liikenne

warning: Creating default object from empty value in /home/vapaasana/public_html/modules/taxonomy/taxonomy.pages.inc on line 33.
ei koske tietoliikennettä

Maksuton joukkoliikenne lisäisi autoilua

Maksuton joukkoliikenne toisi kävelijät ja pyöräilijät busseihin. Tulot puolittuisivat, vuorot ja linjat vähenisivät ja hyvätuloiset vaihtaisivat ahtaat ja harvat bussit autoihin. Kansanterveys ja ympäristö kärsisivät. Asiantuntijat vastustavat maksuttomuutta ja kannattavat palvelutason parantamista.

Uber on tehokkaampi, ympäristöystävällisempi ja turvallisempi kuin taksit

Alan B. Kruegerin ym. tutkimuksen mukaan Uber-kuljettaja käyttää kapasiteettiaan tehokkaammin kuin taksikuski: sekä työajasta että ajetuista kilometreistä suurempi osa tapahtuu asiakas kyydissä. Syitä ovat 1. teknologia kohdistaa asiakkaat ja kuljettajat toisilleen tehokkaammin, 2. suurempi mittakaava, 3. taksisääntelyn tuottama tehottomuus, 4. Uberin työvoimamalli on tehokas, 5. ruuhkahinnoittelu tuottaa tehokkaamman asiakkaiden ja kuljettajien kohtaamisen.

Taksisääntely nostaa hintoja ja tehottomuutta sekä aiheuttaa jonoja neuvostomalliin

Tutkimusyhteenvedon mukaan taksisääntelyä ylläpitää omaneduntavoittelu ja se, että olemassa olevat taksiyhtiöt pyrkivät pitämään kilpailun rajoitettuna. Pelkästään New Yorkissa taksiluvan saaneiden monopolihyöty luparajoituksista oli 590 miljoonaa dollaria 1980-luvun alussa. Kaupungissa onkin 1400 taksilupaa vähemmän kuin vuonna 1937. Häviäjiä ovat etenkin autottomat köyhät ja vammaiset. Suomessa tilanne on vastaava. Taksiala on Suomen säännellyin toimiala.

Finnair: valtio-omistaja sotkee bisneksen, johtajille bonuksina ”likaisen työn lisää”

Potkujen antaminen on ikävää, joten siitä pitää maksaa johtajalle ylimääräistä, ellei halua saada huonompia johtajia kuin menestyvät yritykset. Finnairin eroa suunnitelleiden johtajien sitouttaminen ”likaisen työn lisällä” ei välttämättä ollut huono ajatus. Hesarin arvion mukaan Finnairin voinee tervehdyttää vain yksityistäminen suoraan tai konkurssin kautta.

Selvänä ajaminen on kiellettävä! 0,2-0,4 promillen kuskit ovat turvallisimpia

Tutkimusten mukaan 0,2-0,4 promillen kuskit aiheuttavat ehkä vähemmän onnettomuuksia kuin vesiselvät[1], luultavasti suuremman varovaisuuden vuoksi. 0,4-0,8 alkoholipromillen kohdalla riski alkaa nousta, minkä vuoksi monien maiden rajat ovat siinä haarukassa. Jos promillerajoja halutaan kiristää, alle 0,2 promillessa ajaminen kannattaisi kieltää.

Taksisääntely tuottaa raiskauksia, ryöstöjä, korkeita hintoja ja pitkiä odotusaikoja

Taksisääntelyn poistaneissa maissa hinnat ovat laskeneet, taksien saatavuus sekä kuluttajatyytyväisyys ovat parantuneet ja odotusajat ovat lyhentyneet. Kilpailuviraston mukaan määrä- ja hintasääntely tulisi poistaa. Tällöin päästäisiin eroon myös korruptiosta ja pimeistä takseista raiskauksineen ja ryöstöineen.

Taksikieltolaki on kehityksen este

Taksien kysyntä ylittää selvästi tarjonnan. Tästä syystä "maksitaksit" tuovat uusia takseja markkinoille, vaikka sitä vaikeutetaan rikollisesti eri keinoin tappouhkauksista terroriin ja vahingontekoihin (HS 6.10.).

Syndicate content